政策的國(guó)家補(bǔ)貼在汽車拆解實(shí)施后不久就暫停了。因此，我國(guó)正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能通過銷售汽車拆解材料，增加對(duì)汽車拆解企業(yè)和消費(fèi)者的補(bǔ)貼和保障來盈利。消費(fèi)者并不都是逐利的。只要補(bǔ)貼到位，消費(fèi)者一般都會(huì)選擇正規(guī)的拆解公司，因?yàn)閳?bào)廢零部件重新進(jìn)入市場(chǎng)甚至上路時(shí)，會(huì)存在很多安全隱患，z終消費(fèi)者會(huì)吃虧。

　　對(duì)于一類車輛，所需零件將被拆卸和出售，其他零件將被拆卸、加工或回收，二類車輛的所有零件將被拆卸。報(bào)廢汽車根據(jù)檢驗(yàn)情況進(jìn)行拆解，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣系統(tǒng)采用電動(dòng)和手動(dòng)工具進(jìn)行拆解。鑒于報(bào)廢汽車含有電池、廢機(jī)油、化工產(chǎn)品、不可降解塑料件等危險(xiǎn)廢物。如果隨意排放未經(jīng)處理，就會(huì)造成環(huán)境污染。

　　從收入結(jié)構(gòu)來看，國(guó)內(nèi)汽車拆解回收率75%大部分來自原材料銷售，相比之下國(guó)外90%，40%來自零配件銷售，因此利潤(rùn)差距較大�？v觀汽車拆解公司的銷售對(duì)比，日本、美國(guó)以及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車拆解公司均采用電子信息管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)“報(bào)廢汽車零部件拆解-再制造”。一些國(guó)家在倉儲(chǔ)銷售過程中，直接將汽車拆解后再利用的零部件進(jìn)行銷售，提高了這些企業(yè)的整體利潤(rùn)。

　　目前主要選擇原廠件、分廠件、替代件等。但是這些零件都是新出廠的零件，所以還沒有使用也就不足為奇了�，F(xiàn)在，除了上面提到的零件，我們還有另一個(gè)選擇，那就是汽車拆解，也就是再制造零件。那么，再制造零部件在汽車維修市場(chǎng)流通有哪些優(yōu)勢(shì)?

　　優(yōu)勢(shì)：因?yàn)檫@是再制造的原因，再制造的零件價(jià)格一定很有優(yōu)勢(shì)。據(jù)相關(guān)調(diào)查，與新產(chǎn)品相比，再制造零部件可節(jié)約50%的成本和60%的能源、70%的材料和80%以上的大氣污染物排放。

　　縮短零部件更換等待時(shí)間：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件，除了OEM提供的原廠零部件，市場(chǎng)上幾乎沒有其他渠道獲得相應(yīng)的零部件，更不用說高昂的維修價(jià)格，等待時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，尤其是一些進(jìn)口車型。此外，再制造零件的出現(xiàn)不僅會(huì)使維修更便宜，而且會(huì)使維修更快。